Nissan Qashqai II – opinie, silniki, usterki i poradnik kupującego

Nissan Qashqai II to jeden z tych samochodów, które nie muszą udowadniać swojej pozycji na rynku — wystarczy spojrzeć na statystyki sprzedaży. Druga generacja modelu, produkowana od 2014 roku, szybko stała się jednym z najpopularniejszych crossoverów w Europie. I trudno się dziwić: to auto, które trafiło w potrzeby kierowców szukających czegoś pomiędzy hatchbackiem a SUV‑em. Qashqai II miał być kompromisem, ale w praktyce okazał się pełnoprawnym graczem w segmencie rodzinnych crossoverów.

To samochód kierowany do osób, które chcą wyższej pozycji za kierownicą, lepszej widoczności, wygodnego zawieszenia i praktycznego wnętrza, ale nie potrzebują wielkiego SUV‑a. Qashqai II idealnie wpasował się w ten trend — był wystarczająco duży, by pomieścić rodzinę, ale na tyle kompaktowy, by nie męczyć w mieście. Do tego dochodził atrakcyjny wygląd, nowoczesne technologie i szeroka gama silników.

Sukces Qashqaia II wynikał też z tego, że Nissan bardzo dobrze wyczuł moment. Konkurencja dopiero się rozkręcała, a klienci masowo przesiadali się z kompaktów do crossoverów. Qashqai II był więc jednym z pierwszych modeli, które pokazały, że taki samochód może być nie tylko modny, ale też sensowny na co dzień.

Porównanie z poprzednią generacją

Pierwsza generacja Qashqaia była pionierem segmentu, ale druga — dopracowała pomysł. Różnice widać praktycznie w każdym aspekcie. Qashqai II wygląda dojrzalej, nowocześniej i bardziej dynamicznie. Sylwetka jest smuklejsza, a proporcje lepiej zbalansowane. Wnętrze również przeszło ogromną metamorfozę — materiały są lepsze, ergonomia poprawiona, a multimedia w końcu zaczęły przypominać systemy z europejskich konkurentów.

Pod względem komfortu druga generacja to duży krok naprzód. Zawieszenie jest bardziej dopracowane, lepiej tłumi nierówności, a jednocześnie nie buja tak jak w pierwszym Qashqaiu. Prowadzenie stało się pewniejsze, a układ kierowniczy bardziej precyzyjny. W kwestii bezpieczeństwa różnica jest jeszcze większa — Qashqai II wprowadził zaawansowane systemy wsparcia kierowcy, których poprzednik zwyczajnie nie miał.

Przestrzeń w kabinie pozostała podobna, choć bagażnik minimalnie urósł. Jakość wykonania to kolejny obszar, w którym Qashqai II wygrywa bez dyskusji. W pierwszej generacji plastiki były twarde i podatne na zużycie, natomiast w drugiej — choć nadal nie jest to poziom premium — jest po prostu solidnie.

Silniki również przeszły ewolucję. Zniknęły niektóre starsze jednostki, pojawiły się nowocześniejsze, bardziej oszczędne i zgodne z nowszymi normami emisji. Spalanie w większości przypadków spadło, choć nie wszystkie silniki okazały się idealne — o tym szerzej w sekcji o jednostkach napędowych.

Czy druga generacja była realnym krokiem naprzód? Zdecydowanie tak. To nie była kosmetyczna modernizacja, tylko pełnoprawny rozwój modelu.

Opis zewnętrzny

Nissan Qashqai II to samochód, który od początku miał wyglądać nowocześnie i atrakcyjnie. Jego wymiary — około 4,38 m długości, 1,81 m szerokości i 1,59 m wysokości — plasują go idealnie w segmencie kompaktowych crossoverów. Prześwit wynosi około 18 cm, co pozwala na wygodne pokonywanie krawężników i lekkich przeszkód terenowych, choć nie czyni z Qashqaia auta terenowego.

Stylistyka drugiej generacji jest bardziej dynamiczna niż w poprzedniku. Przód z charakterystycznym grillem V‑Motion i ostrymi reflektorami LED wygląda agresywnie, ale nie przesadnie. Tył jest bardziej stonowany, ale proporcjonalny i elegancki. Całość sprawia wrażenie auta nowoczesnego, ale nie krzykliwego — idealnego dla szerokiej grupy odbiorców.

Lakier w Qashqaiu II jest przyzwoitej jakości, choć niektóre kolory (szczególnie ciemne) mogą być podatne na mikrorysy. Aerodynamika została poprawiona względem poprzednika, co przekłada się na niższe spalanie i mniejszy hałas przy wyższych prędkościach.

Największe zalety wyglądu to nowoczesna linia, proporcjonalna sylwetka i atrakcyjny przód. Wady? Niektórym może przeszkadzać dość masywny tył i stosunkowo małe tylne okna, które ograniczają widoczność.

Opis wnętrza i wyposażenia

Wnętrze Qashqaia II to duży krok naprzód względem pierwszej generacji. Materiały są lepszej jakości, choć nadal nie jest to poziom premium. Plastiki są miękkie tam, gdzie powinny, a spasowanie elementów jest solidne. Ergonomia stoi na wysokim poziomie — wszystkie przyciski są tam, gdzie intuicyjnie ich szukasz, a obsługa multimediów nie wymaga studiowania instrukcji.

Fotele są wygodne, szczególnie w wyższych wersjach wyposażenia, gdzie dostępne są lepsze materiały i regulacje. Pozycja za kierownicą jest wysoka, ale nie przesadnie — kierowca ma poczucie kontroli i dobrą widoczność do przodu. Do tyłu jest gorzej, głównie przez małe okno i szerokie słupki.

System multimedialny w pierwszych latach produkcji był przeciętny — wolny i mało intuicyjny. Po liftingu w 2017 roku poprawiono jego działanie, dodano lepszy ekran i wsparcie dla Apple CarPlay oraz Android Auto. Wyciszenie kabiny jest dobre, choć przy wyższych prędkościach słychać szum powietrza wokół lusterek.

Bagażnik ma pojemność około 430 litrów, co jest wynikiem dobrym, choć nie rekordowym. Praktyczne rozwiązania, takie jak podwójna podłoga czy składane oparcia w proporcji 60/40, ułatwiają codzienne użytkowanie.

Najciekawsze wersje wyposażenia to Tekna i Tekna+, które oferują m.in. panoramiczny dach, lepsze nagłośnienie, skórzaną tapicerkę i zaawansowane systemy bezpieczeństwa.

Silniki i skrzynie biegów

Silniki benzynowe

1.2 DIG‑T (115 KM) Mały, turbodoładowany silnik, który miał być oszczędny i wystarczający do codziennej jazdy. W praktyce jest przeciętny — do miasta OK, ale przy wyższych prędkościach brakuje mu mocy. Spalanie wynosi 6,5–8 l/100 km. Niestety, jednostka ta ma problemy z poborem oleju i rozciągającym się łańcuchem rozrządu. Wiele egzemplarzy przeszło wymiany gwarancyjne. Warto kupić tylko zadbany egzemplarz z pełną historią.

1.3 DIG‑T (140/160 KM) To już zupełnie inna liga. Silnik opracowany wspólnie z Renault i Mercedesem. Kultura pracy jest bardzo dobra, spalanie umiarkowane (6–7,5 l/100 km), a osiągi wystarczające nawet na autostradę. Największy problem to filtr GPF i sporadyczne awarie osprzętu, ale ogólnie to jedna z najlepszych jednostek w gamie.

2.0 benzyna (144 KM) Rzadko spotykany, wolnossący silnik. Bardzo trwały, prosty i przewidywalny. Spalanie 8–10 l/100 km. Idealny dla osób, które chcą świętego spokoju i nie potrzebują turbo.

Silniki diesel

1.5 dCi (110 KM) Stary, sprawdzony diesel Renault. Bardzo oszczędny (5–6 l/100 km), trwały i tani w serwisie. Problemy? Głównie drobiazgi: EGR, sporadyczne wtryski, czasem DPF przy jeździe miejskiej. Jeden z najlepszych wyborów.

1.6 dCi (130 KM) Mocniejszy, dynamiczny i nadal oszczędny (5,5–7 l/100 km). Bardzo udana jednostka, choć zdarzają się problemy z turbiną i DPF przy krótkich trasach. Warto szukać egzemplarzy z długimi przebiegami autostradowymi.

1.7 dCi (150 KM) Wprowadzony po liftingu. Mocny, elastyczny, ale bardziej skomplikowany. Spalanie 6–7,5 l/100 km. DPF i SCR wymagają regularnej jazdy poza miastem.

Hybrydy / wersje elektryczne

W drugiej generacji Qashqaia nie było klasycznej hybrydy ani elektryka. Dopiero trzecia generacja wprowadziła system e‑Power.

Skrzynie biegów

Qashqai II oferował manualne skrzynie 5‑ i 6‑biegowe, automaty CVT oraz klasyczny automat w niektórych wersjach.

Manuale są trwałe, choć zdarzają się zużyte sprzęgła przy większych przebiegach. CVT to temat kontrowersyjny — działa płynnie, ale nie lubi dynamicznej jazdy. Przy przebiegach powyżej 150 tys. km mogą pojawić się problemy z przegrzewaniem i szarpaniem. Automat klasyczny (w wersji 2.0) jest najtrwalszy.

Typowe usterki i bolączki modelu

Qashqai II jest ogólnie samochodem udanym, ale ma kilka typowych problemów:

1.2 DIG‑T — pobór oleju, rozciągający się łańcuch rozrządu.
CVT — przegrzewanie, szarpanie, konieczność regularnej wymiany oleju.
Zawieszenie — szybkie zużycie łączników stabilizatora i tulei.
Elektryka — drobne błędy czujników, problemy z kamerami 360°.
Lakier — podatność na mikrorysy.
DPF — głównie w 1.6 i 1.7 dCi przy jeździe miejskiej.
Turbina — sporadyczne awarie w 1.6 dCi.

Na co zwrócić uwagę przed zakupem?

Praca skrzyni CVT — powinna być płynna.
Spalanie oleju w 1.2 DIG‑T — jeśli właściciel dolewał litr na 1000 km, uciekaj.
Stan DPF — szczególnie w dieslach jeżdżących po mieście.
Historia serwisowa — Qashqai nie lubi zaniedbań.

Najlepsze roczniki to okres po liftingu (2017+), a najlepsze silniki to 1.3 DIG‑T oraz 1.6 dCi.

Koszty utrzymania

Qashqai II jest stosunkowo tani w utrzymaniu. Części są dostępne i niedrogie, a serwis nie zrujnuje portfela. Spalanie zależy od silnika, ale większość jednostek jest oszczędna. Ubezpieczenie jest umiarkowane, a awaryjność — poza kilkoma problematycznymi silnikami — niska.

W porównaniu z konkurencją (Kia Sportage, Hyundai Tucson, Renault Kadjar, VW Tiguan) Qashqai wypada dobrze, choć nie jest liderem przestrzeni ani jakości wnętrza. Jego największym atutem jest zbalansowanie wszystkich cech.

Podsumowanie

Nissan Qashqai II to samochód dla osób, które chcą praktycznego, wygodnego i oszczędnego crossovera do codziennej jazdy. To model, który nie próbuje być SUV‑em terenowym ani sportowym — jest po prostu rozsądnym wyborem.

Czy warto kupić używany egzemplarz? Tak, pod warunkiem wyboru odpowiedniego silnika i zadbanego auta. Najlepsze jednostki to 1.3 DIG‑T oraz 1.6 dCi. Największe zalety to komfort, wygląd, oszczędność i praktyczność. Największe wady — problemy z 1.2 DIG‑T i skrzynią CVT.

Czy nadal warto kupić ten model? Zdecydowanie tak — to jeden z najbardziej udanych crossoverów ostatniej dekady.

FAQ

Czy Nissan Qashqai II jest awaryjny? Generalnie nie, ale niektóre silniki (szczególnie 1.2 DIG‑T) mają typowe problemy.

Jaki silnik w Qashqaiu II jest najlepszy? Najbardziej polecane to 1.3 DIG‑T oraz 1.6 dCi.

Czy warto kupić Qashqaia II z CVT? Tak, ale tylko zadbany egzemplarz z regularną wymianą oleju.

Czy Qashqai II dobrze sprawdza się w mieście? Tak, to jeden z najbardziej praktycznych crossoverów do jazdy miejskiej.

Serwis opon – Wulkanizacja, Lukasauto, Janowska 6C, Łódź

Masz doświadczenia z Nissanem Qashqai II? Podziel się opinią w komentarzu — pomożesz innym kierowcom.